出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片僅供參考)

攝像| 余偉 剪輯丨謝雨馨

主持人 | 許書懷

編輯 | 許書懷

我個(gè)人很期待這次在浙賽的騰勢N7試駕活動(dòng)，因?yàn)閺拇饲肮俜结尫诺男畔砜?，這款車搭載了太多比亞迪集團(tuán)的全新技術(shù)，某種程度上它代表著目前我們能接觸到的最先進(jìn)的比亞迪產(chǎn)品。對(duì)于騰勢品牌來說，在D9獲得成功讓品牌重獲新生之后，騰勢N7更像是一款乘勝追擊的產(chǎn)品，騰勢品牌也對(duì)它給予了厚望。

本次試駕有兩個(gè)重點(diǎn)，一是架控表現(xiàn)，分成極限工況下的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)和城市道路中的舒適性表現(xiàn)；二是智能座艙，這次活動(dòng)按照E電園智能座艙的評(píng)判邏輯對(duì)其進(jìn)行了品評(píng)同時(shí)也將N7的帝瓦雷音響和Taycan的BOSE音響進(jìn)行了盲聽對(duì)比。

在底盤架控方面，騰勢N7首次搭載了云輦-A（標(biāo)準(zhǔn)版）底盤系統(tǒng)，它通過空氣彈簧+可變阻尼減振器改變車輛懸掛的狀態(tài)適應(yīng)不同的場景。而之所以叫它“標(biāo)準(zhǔn)版”是因?yàn)榇钶d在N7上的云輦-A還有一些功能尚未實(shí)現(xiàn)，比如能調(diào)節(jié)行程和剛度的雙腔空氣彈簧，以及能聯(lián)動(dòng)底盤實(shí)現(xiàn)的座椅側(cè)翼夾緊等功能都將在完全體的云輦-A上實(shí)現(xiàn)。

而現(xiàn)階段云輦-A在騰勢N7上最明顯的幫助是CCT舒適控制技術(shù)，在車輛起步、加速、制動(dòng)和停車的時(shí)候，能識(shí)別預(yù)判車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)懸掛的剛度、控制拉伸等，把加速和剎車動(dòng)作都抑制得更加平穩(wěn)。另外N7也具備較多的電控功能，比如iCVC矢量控制，能夠結(jié)合轉(zhuǎn)向、輪胎滑移量等信息通過分配制動(dòng)力、懸掛剛度等提升車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和過彎速度。在此控制邏輯基礎(chǔ)上也衍生出了iADC漂移控制系統(tǒng)，降低了漂移的門檻。再加上此就在比亞迪其它車型上應(yīng)用iTAC扭矩分配系統(tǒng)，能在一定程度上分配輪端扭矩，防止車輛打滑增強(qiáng)穩(wěn)定性。

在智能座艙方面，騰勢N7可以被認(rèn)為是目前比亞迪集團(tuán)的天花板產(chǎn)品。無論是座艙硬件、交互、生態(tài)以等方面都比此前比亞迪產(chǎn)品有較大提升，17.3英寸屏幕看起來的確有些大，內(nèi)置UI能看到借鑒鴻蒙系統(tǒng)的影子，不過它的反應(yīng)速度、智能語音、交互邏輯都十分順手，也和此前比亞迪的車機(jī)產(chǎn)品有較多的差異。首次使用的帝瓦雷音響在全車布置了16個(gè)揚(yáng)聲器，950W的功放功率，并支持7.1.4沉浸聲，我們會(huì)在搜狐智能車評(píng)測第三季中對(duì)它的音響進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比收錄。

在三電系統(tǒng)中，騰勢N7的雙槍快充最大功率提升到了230kW，V2V車車充電最快可以支持到60kW，V2L對(duì)外放電功率能達(dá)到6kW，這些數(shù)字在目前的新能源產(chǎn)品中都算是頭部級(jí)別的存在。電池方面搭載了電池脈沖自加熱功能，這個(gè)功能在理論上可以優(yōu)化整車的冬季續(xù)航以及充電速度，不過目前階段它的功能版本還只能在停車時(shí)進(jìn)行自加熱功能，對(duì)于提升低溫充電速度有一定幫助。具體表現(xiàn)如何還要等到冬季我們會(huì)對(duì)它進(jìn)行實(shí)測。

總結(jié)來講，騰勢N7給我的感覺有點(diǎn)像是比亞迪集團(tuán)許多新技術(shù)的小試牛刀，許多新技術(shù)都是在這款N7上首次搭載，也能看出在集團(tuán)層面給到了騰勢品牌許多資源傾斜，所以更加佐證了這是一款在比亞迪集團(tuán)內(nèi)部被寄予厚望的車型。新車將在本月末正式上市并交付，目前官方的宣傳口徑是35萬級(jí)獵跑SUV，這個(gè)級(jí)別的純電車說實(shí)話競爭壓力很大，并且整體銷量都不算很高。新車上市后能否實(shí)現(xiàn)騰勢總經(jīng)理趙長江所期望的5000-10000臺(tái)月銷成績，還要等市場給我們答案。